現有25T型客車裝車煙火報警系統各廠家遵照鐵總統型，采用鐵標TJ/CL425-2014，火災報警探測器均為單光源探測器，無法避免灰塵、水霧等物質引起的誤報警情況；從而導致誤報警情況頻發。
  通過現場排查，發電車的運行工況較臟，漂浮的粉塵會通過空氣進入感煙探測器迷宮內部；車輛在過山洞以及爬坡過程中，會有黑色煙霧通過百葉窗進入感煙探測器JTY-GD-882內部，以上情況都會導致探測器誤報火警 。
  現有宿營車進行改造后，存在線路較多，生活設施設備功率大，使用頻繁的情況。很多設備無法承受高頻率、大功率的長時間運行，線路損耗也較為大，存在火災隱患。宿營車大部分為老舊客車進行改造而來，而老舊客車內不具備火災報警系統。
  以上誤報情況基本來自1.灰塵類、絮狀物、靜電吸附物等物質引起的誤報警，2、冷凝水珠、水蒸氣、噴霧類（香水類、發膠類、藥噴劑等）；3、產品自生質量問題，電磁干擾和通訊故障、元器件故障等，而前兩項誤報警的占比為90%。
   針對以上問題，我司推出雙光源感煙探測器配置的火災報警系統，通過兩發一收，雙散射光路，利用藍光（可見光）與紅外光兩種光的波長不同，對不同顆粒的 散射不同進行智能分析，從而達到降低誤報警的情況。
   此前我們一直使用單光源探測器，而探測器具有迷宮結構，外界光線無法進入迷宮，但是粒子顆粒能夠進入迷宮。迷宮內紅外發射管的紅外光束被粒子顆粒散射，散射光的強弱與煙的濃度大小成正比。光敏管接收到的紅外光束的強弱會發生變化，轉化為電信號，最后轉化成報警信號。單光源探測器無法區分進入探測器迷宮內部的顆粒狀態（灰塵、水汽、煙霧）。由于車輛的運用環境比較惡略，無法完全避免灰塵、水汽等顆粒進入探測器，致使單光源探測在運用過程中存在誤報的情況。
   與單光源探測器不同的是：雙光源粒子探測器是由兩種不同波長的光源對探測器迷宮內的顆粒進行探測。由于灰塵粒子、水霧粒子、煙霧粒子的大小不同，對不同波長光源的散射狀態不同，形成了不同的受光曲線。從而實現了區分灰塵粒子、水霧粒子、煙霧粒子的條件。再通過火警系統軟件的運算進行粒子濃度變化趨勢判斷，達到了準確報警并防止了誤報警的發生。直至目前2021年10月在武昌客車車輛段進行了28輛車的輛裝車使用，運用效果良好，2021年12月在濟南車輛段進行了34輛發電車改造，現運用效果良好。